Первая машина Хонды - это не машина

Хонда начала свой автомобильный бизнес сравнительно поздно, но за счет этого впечатляюще. В 1963 году японская компания представила свой первый серийный автомобиль, который технически не является автомобилем. Это миниатюрный, но довольно дикий пикап под названием Honda T360, историю которого мы расскажем ниже.

В начале 1960-х годов Соитиро Хонда был полон решимости выйти на автомобильный рынок, но министерство международной торговли и промышленности Японии сорвало его планы, заявив, что в 1961 году он намеревался ввести ограничения для автопроизводителей в стране. Honda пришлось быстро отреагировать и предвосхитить принятие нового закона, поэтому они должны были быстро производить автомобиль.

Так появился очаровательный родстер Honda S360 (позже S500), который так и не пошел в серийное производство, но сумел поразить мир своим двигателем. Небольшой кабриолет имел двигатель объемом 354 куб. См с двумя верхними распределительными валами и мощностью 30 л.с., который достигал печально известных 8600 об / мин. Из всего этого был очевиден опыт Honda в производстве двигателей для мотоциклов, который не остался незамеченным конкурентами. Для сравнения: в то время у Porsche Super 90, как и у многих других европейских аналогов, было около 50-55 л.с., а у S500 двигатель объемом 531 см3 был вдвое больше.

Но тогда возник серьезный вопрос - сможет ли эта модель иметь достаточно продаж, чтобы развить автомобильный бизнес Honda. А затем тут же последовал совет, который босс Honda получил от своего партнера Такео Фудзисава, который убедил его, что в сегменте фургонов много хлеба. Так, один из самых мощных в мире литровых двигателей был взят из S360 и установлен в маломощный миниатюрный пикап Honda T360, который имел задний привод, средний двигатель и максимальную скорость 100 км / ч.

Представьте себе, что сегодня вынули двигатель из Honda S2000 и установили его, например, на рабочую лошадку Isuzu NPR. Это именно то, что сделали японцы, только с тем, что было доступно в 1960-х годах.

Благодаря замечательной способности Honda производить высокопроизводительные и надежные двигатели, новый пикап был очень успешным и прочным маленьким зверем даже в специфической ситуации в Японии того времени. Только что достроили первую автомагистраль, и большинство дорог в стране были в довольно плохом состоянии. А для использования зимой в горных районах маленький пикап получил версию с цепями. Японский автопром тогда был чем-то вроде китайского всего несколько лет назад, но маловероятно, что через четыре десятилетия мы будем говорить о китайском пикапе так, как мы говорим о Honda T360 сегодня.

Небольшой пикап Honda доступен в двух основных вариантах: T360, оснащенный двигателем объемом 360 куб. См и мощностью 30 л.с. и отвечал требованиям класса «кей-кар» в Японии, а также немного более длинный T500, оснащенный более мощным двигателем S500, мощностью 38 л.с. и еще немного Ньютон-метров крутящего момента.

История оправдала первоначальное решение Honda: было продано менее 15 000 моделей S500 и S800, в то время как было продано более 120 000 пикапов. Впоследствии компания Honda решила войти в более практичную часть сегмента кей-каров, представив седаны N360 и N600.