Оптимальное предложение: тестируем обновленный BMW X1

Первое поколение BMW X1 появилось в 2009 году, когда одержимость кроссоверами только зарождалась. Вот почему модели потребовалось немного больше времени, чтобы закрепиться на рынке. Спустя почти 10 лет было продано более 670000 единиц, и в 2018 году это был самый успешный внедорожник бренда. Летом этого года второе поколение модели было значительно обновлено, поскольку Automedia.bg был единственным болгарским СМИ, имевшим возможность протестировать автомобиль сразу после его премьеры в Германии.

В данном случае баварцы следовали правилу: когда что-то идет хорошо на рынке, кардинально не меняется, но обновление в середине жизненного цикла модели является обязательным, и изменения в нем всегда приветствуются для клиентов. Они коснулись как конструкции, так и систем привода и оборудования автомобиля.

Что касается дизайна, нельзя не заметить увеличенную решетку радиатора, которая в последнее время вызывает много споров не только среди поклонников бренда. кроссовер получил новые адаптивные светодиодные фары, увеличенные передние воздухозаборники и встроенные светодиодные противотуманные фары. В качестве опции доступны светодиодные задние фонари, которые имеют дизайн с одинарной полосой, которая как бы «раскрашивает» знакомую надпись L.

Изменения в интерьере включают 6,5-дюймовую приборную панель, которая теперь является стандартной. Навигационная система может быть с 8,8-дюймовым экраном или новым 10,25-дюймовым сенсорным экраном, и в этом случае системой можно управлять с помощью жестов или голосовых команд. Остальные элементы такие же, как и до фейслифтинга, но в то же время включение высококачественной кожи производит впечатление.

Мы начинаем тест с версии X1 xDrive 25i, в которой используется 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 231 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км / ч.

После маршрута мы переключаемся на X1 xDrive25d, что доказывает, что BMW, по крайней мере, на данном этапе, не намерена отказываться от проклятого дизеля. Под капотом машины находится 2,0-литровый турбомотор с 4 цилиндрами, развивающий мощность 231 л.с. и 400 Нм. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км / ч.

На автомагистралях и проселочных дорогах Мюнхена этот автомобиль в своей стихии: оба двигателя достаточно гибкие, чтобы легко обгонять. Этому способствует высокий крутящий момент, который еще более впечатляет в дизельной версии. Как и у других моделей марки, большое впечатление производят настройки 8-ступенчатой АКПП, которая переключает передачи плавно и практически незаметно для водителя. Также кроссовер предлагает 7-ступенчатый автомат и двойное сцепление, что удешевляет модель.

Сам кроссовер имеет передний привод, но в обоих случаях в нашем распоряжении имеется система полного привода xDrive, которая делает X1 более устойчивым на дороге. Это дает вам то, чего вы ожидаете от настоящего BMW - отличное сцепление и передачу крутящего момента между ходовыми колесами, а также компенсацию недостаточной трансмиссии, характерной для переднеприводных автомобилей.

При этом автомобиль демонстрирует свой спортивный характер, и сельские дороги Германии - отличное место для этого. Инженеры BMW по праву могут гордиться динамичным поведением модели, несмотря на относительно высокий клиренс. Несмотря на то, что BMW X1 не такой маневренный, как его младший собрат 1-й серии, он может поддерживать такой же темп, при этом лишние килограммы едва заметны.

BMW заявляет, что расход топлива дизельной версии составляет 4,9 л / 100 км (за городом), чего нам не удалось достичь, но за рулем этого автомобиля приходится нажимать на педаль немного сильнее. В итоге компьютер показал 5,3 л / 100 км, что тоже неплохой показатель, при условии, что по большей части был активирован режим Sport, а не стандартный Comfort. С бензином указанный расход составляет 7,4 л / 100 км, но за время езды мы залезли примерно на литр сверху.

Как почти у любого автомобиля, у этого есть и недостатки, но они связаны не с динамикой и ходовыми качествами, а с оборудованием. Например, операционная система BMW 7.0 (iDrive 7) недоступна для X1. Компания признает, что аппаратное обеспечение X1 просто не предназначено для использования новой технологии. Некоторые из новых помощников водителя, уже доступных от компании, также отсутствуют в этой модели. Отсутствует система контроля «слепых» зон, а также новая технология автономного вождения второго уровня.

Однако это не мешает обновленному BMW X1 оставаться одним из самых сильных предложений в сегменте. Его главное преимущество - соотношение предложения и цены, что очень важно для конечного потребителя. Версия X1 xDrive25d доступна за $52000, так как стандартная комплектация довольно богатая и включает почти все, что нужно покупателю. Цена на бензиновый вариант X1 xDrive25i начинается от $53000.

Для других моделей БМВ есть сайт с инструкциями по ремонту: http://www.bmwman.ru/